但是因为家里比较拮据，央行预一家四口挤在一间狭窄的小房子里，所以根本没有钱供她去学美术。

北京的有些郊区新能源出租车只在区域内短途运营，少胎一旦长途行驶就面临无法充电的风险，少胎这也会影响用户体验;缺乏盈利模式，无法规模化5友友用车初期盈利模式是每公里收取一定的费用，每公里大概一块钱，低于出租车，但加上拿车成本、运营费用无法盈利。但是，化成分时租赁无论是对停车位的获取、化成运营维护、充电等，运营成本并不低;无法逾越的牌照问题3虽然新能源车的采购有国家补贴和地方补贴，但分时租赁公司却难以拿到足够多的运营牌照，只有两三百辆车的友友用车，没有办法实现足够的覆盖和规模;行驶里程问题4新能源车运营很大的挑战是里程问题解决不了，一两百公里内就要充电。

谁说这不是更好的解脱呢?document.writeln('关注创业、惯性电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。3月10日，放开电动汽车分时租赁平台——友友用车宣布停止运营，有用户来到他们的办公地址，发现已经人去楼空。进退两难之中，地区友友用车的创始团队也经历了分歧，经历了裁员，有人出走，有人继续坚持。

但商业遵循的是丛林法则，出生当你没办法收获用户和利润，得到的只能是无情。第一个是车，率创能不能低成本拿车，我们现在拿车成本不低。

说到这里，新低德叔不得不感叹一下，见过太多创业公司明明已经难以为继，还是在“熬日子”，希望用坚持换取希望。

在友友用车选择转型后，央行预德叔与其联合创始人进行了深入交流，分享给众多创业者，也许对大家会有启示。六、少胎只顾进攻，少胎不懂防御除了做好自己的事情，你也要意识到中国的互联网行业极端残酷，赢家通吃，如果没有形成足够高的进入壁垒，很容易被巨头打死。

化成B轮要做的两件事：(1)验证商业模式的可行性。惯性对留存的重视也影响了我见创业者的策略。

大家都看得懂的商业模式在很多情况下，放开都是简单的把线下的模式照搬到互联网上，而不是充分利用互联网的优势来颠覆传统产业。这个标准看着很简单，地区但很多公司六个月以后10%就不错了，如果达到20%就非常牛。